Pada masa ini lebih dari 24.000 km rangkaian kereta api nasional menyentuh sebahagian besar wilayah ekonomi yang penting di Mexico, menghubungkan negara itu ke utara dengan sempadan Amerika Syarikat, di selatan dengan sempadan Guatemala, dan dari timur ke barat ke Teluk Mexico dengan Pasifik. Ini adalah hasil dari proses pembinaan keretapi yang panjang, berdasarkan kepelbagaian konsesi dan bentuk pemilikan yang sah dan dengan meletakkan garis dengan ciri teknikal yang bervariasi.
Jalur keretapi pertama di Mexico adalah Kereta Api Mexico, dengan ibukota Inggeris, dari Mexico City ke Veracruz, melalui Orizaba dan dengan cabang dari Apizaco ke Puebla. Ia dirasmikan, secara keseluruhan, oleh Presiden Sebastián Lerdo de Tejada, pada bulan Januari 1873. Pada akhir tahun 1876, panjang landasan kereta api mencapai 679.8 km.
Semasa penggal pertama pemerintahan Presiden Porfirio Díaz (1876-1880), pembinaan kereta api dipromosikan melalui konsesi kepada pemerintah negeri dan individu Mexico, selain yang ditadbir secara langsung oleh Negara. Di bawah konsesi kepada pemerintah negeri, garis Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros dan Mérida-Peto telah dibina.
Di bawah konsesi kepada individu Mexico, garis Hidalgo Railroad dan garis Yucatan menonjol. Dengan pentadbiran langsung Negara, Kereta Api Nasional Esperanza-Tehuacán, Rel Nasional Puebla-San Sebastián Texmelucan dan Kereta Api Nasional Tehuantepec. Kemudian, sebilangan besar jalur ini akan menjadi sebahagian daripada jalan kereta api modal asing yang besar, atau akan bergabung dengan Ferrocarriles Nacionales de México di kemudian hari.
Pada tahun 1880, tiga konsesi kereta api penting diberikan kepada pelabur Amerika Utara, dengan semua jenis kemudahan untuk pembinaan dan pengimportan peralatan dan peralatan gulung, yang menimbulkan Central Railroad, National Railroad, dan International Railroad. Pada akhir tempoh pertama pemerintahan Díaz, pada tahun 1880, rangkaian kereta api di bawah bidang kuasa persekutuan memiliki landasan 1.073.5 km.
Kemudian, selama empat tahun pemerintahan Manuel González, 4,658 km ditambahkan ke jaringan. Pusat menyimpulkan bahagiannya ke Nuevo Laredo pada tahun 1884 dan Nacional maju di bahagiannya dari utara ke pusat dan sebaliknya. Pada tahun itu rangkaian mempunyai 5,731 km trek.
Kembalinya Porfirio Díaz dan kekekalannya dari tahun 1884 hingga 1910 menyatukan pengembangan kereta api dan kemudahan untuk pelaburan asing. Pada tahun 1890 9.544 km landasan dibina; 13,615 km pada tahun 1900; dan 19,280 km pada tahun 1910. Keretapi utama adalah seperti berikut: Central Railroad, ibu negara Amerika Utara. Konsesi diberikan kepada syarikat Boston, Achison, Topeka, Santa Fe. Jalur antara Mexico City dan Ciudad Juárez (Paso del Norte). Dirasmikan pada tahun 1884 dengan cabang ke Pasifik melalui Guadalajara dan satu lagi ke pelabuhan Tampico melalui San Luis Potosí. Cabang pertama dirasmikan pada tahun 1888 dan yang kedua pada tahun 1890. Sonora Railroad, ibu negara Amerika Utara. Dalam operasi sejak tahun 1881, diberikan hak ke Jalur Achison, Topeka, Santa Fe, dari Hermosillo ke Nogales, bersempadan dengan Arizona. Kereta Api Nasional, ibu negara Amerika Utara, dari Mexico City ke Nuevo Laredo. Jalur batangnya diresmikan pada tahun 1888. Kemudian dengan pembelian Kereta Api Michoacan Selatan, ia dilanjutkan ke Apatzingán dan dihubungkan dengan Matamoros di utara. Ia siap sepenuhnya pada tahun 1898. International Railroad, ibu negara Amerika Utara. Jalur dari Piedras Negras ke Durango, di mana ia tiba pada tahun 1892.
Pada tahun 1902, ia mempunyai cabang ke Tepehuanes. Keretapi Interoceanic, ibu negara Inggeris. Jalur dari Mexico City ke Veracruz, melalui Jalapa. Dengan cawangan ke Izúcar de Matamoros dan Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, yang diberi hak milik kepada warganegara, akhirnya dibina dengan modal Inggeris. Jalur yang bergerak dari bandar Puebla ke Oaxaca, melewati Tehuacán. Ia dirasmikan pada tahun 1892. Pada tahun 1899, ia membeli cawangan dari Tehuacán ke Esperanza dari Kereta Api Mexico. Keretapi Barat, ibu negara Inggeris. Jalur dari Pelabuhan Altata ke Culiacán di negeri Sinaloa. Railroad Kansas City, Mexico dan Oriente, ibu negara Amerika Utara. Hak dibeli dari Alberto K. Owen pada tahun 1899. Jalur dari Topolobampo ke Kansas City yang hanya berjaya menggabungkan jalan dari Ojinaga ke Topolobampo, dengan pembinaan oleh S.C.O.P. Kereta Api Chihuahua-Pasifik dari tahun 1940 hingga 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec dari pelabuhan Salina Cruz di Lautan Pasifik ke Puerto México (Coatzacoalcos) di Teluk Mexico. Mula-mula dimiliki oleh ibu negara, pada tahun 1894 firma Inggeris Stanhope, Hamposon dan Crothell bertanggung jawab atas pembinaannya, dengan hasil yang buruk. Pada tahun 1889 Pearson dan Son Ltd. bertanggungjawab untuk pembinaannya semula.Perusahaan yang sama ini dikaitkan pada tahun 1902 dengan pemerintah Mexico untuk operasi landasan kereta api. Pada tahun 1917 kontrak dengan Pearson ditamatkan dan pemerintah mengambil alih talian, dianeksasi ke National Railways of Mexico pada tahun 1924. Mexico Pacific Railroad, dengan ibukota Amerika Utara. Jalur dari Guadalajara ke Manzanillo melalui Colima. Ia siap pada tahun 1909. Southern Pacific Railroad, dari kumpulan Amerika Utara Pasifik Selatan. Produk unit berbilang baris. Ia berlepas dari Empalme, Sonora, dan sampai ke Mazatlán pada tahun 1909. Akhirnya garis itu sampai ke Guadalajara pada tahun 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, dibiayai oleh peniaga tempatan. Mereka digabungkan pada tahun 1902 dengan berbagai landasan kereta api yang ada di semenanjung. Mereka tetap terasing dari jalur kereta api yang lain hingga 1958, dengan pelebaran cawangan Mérida ke Campeche dan hubungannya dengan Kereta Api Tenggara. Pan-American Railroad, awalnya dimiliki oleh ibu negara AS dan pemerintah Mexico di bahagian yang sama. Ia menyatukan sempadan dengan Guatemala, di Tapachula dan San Jerónimo, dengan Nacional de Tehuantepec melewati Tonalá. Pembinaannya siap pada tahun 1908. Keretapi Barat Laut Mexico, beroperasi pada tahun 1910. Dari Ciudad Juárez ke La Junta di negeri Chihuahua. Kemudian disatukan ke Chihuahua-Pasifik, tenggara Mexico, sebahagian zon Pasifik tengah, semenanjung Baja California, Chihuahua Sierra, sebahagian Sonora dan wilayah tertentu di setiap negeri masih belum selesai.
Pada tahun 1908 National Railways of Mexico dilahirkan dengan penggabungan Central, National dan International (bersama dengan beberapa landasan kereta api kecil yang menjadi milik mereka: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Warga Negara Mexico mempunyai sejumlah 11,117 km landasan kereta api di wilayah nasional.
Pada tahun 1910 Revolusi Mexico meletus, berjuang di landasan kereta api. Semasa pemerintahan Francisco I. Madero rangkaian meningkat 340 km. Menjelang tahun 1917, bahagian Tampico-El Higo (14.5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) dan Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) telah ditambahkan ke jaringan Warga Negara Mexico.
Pada tahun 1918 rangkaian kereta api di bawah bidang kuasa persekutuan berjumlah 20,832 km. Negeri-negeri, bagi mereka, mempunyai jarak 4,840 km. Menjelang tahun 1919 rangkaian persekutuan telah meningkat menjadi 20,871 km.
Antara tahun 1914 dan 1925, 639.2 km lebih banyak jalan dibangun, 238.7 km dinaikkan, beberapa jalur diperbaiki dan laluan baru dirancang.
Pada tahun 1926, warga negara Mexico dikembalikan kepada bekas pemiliknya, dan Suruhanjaya untuk Penilaian Kecekapan dan Kerosakan Kadar telah dibuat. Pemegang saham swasta menerima rangkaian Nationals dengan 778 km lebih banyak jalan.
Pada tahun 1929, Jawatankuasa Penyusunan Semula Kereta Api Nasional dibentuk, dipengerusikan oleh Plutarco Elías Calles. Pada masa itu, pembinaan Kereta Api Sub-Pasifik yang menghubungkan Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic dan Guadalajara bermula. Di samping itu, kemajuan dibuat pada garis yang akan meliputi negeri Sonora, Sinaloa dan Chihuahua.
Pada awal tahun 1930-an, negara ini mempunyai 23.345 km jalan raya. Pada tahun 1934, dengan kedatangan Lázaro Cárdenas ke kepresidenan republik, tahap penyertaan baru Negara dalam pembangunan kereta api dimulai, yang meliputi penciptaan pada tahun yang sama syarikat Lineas Férreas SA, dengan tujuan memperoleh , untuk membina dan mengendalikan semua jenis jalur kereta api dan untuk mentadbir Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado dan dua jalur pendek.
Pada tahun 1936 Direktorat Jenderal Pembinaan Ferrocarriles S.C.O.P. diwujudkan, yang bertanggungjawab untuk menubuhkan landasan kereta api baru, dan pada tahun 1937 National Railways of Mexico diambil alih sebagai sebuah syarikat utiliti awam.
Semangat pembinaan untuk menyediakan negara dengan rangkaian kereta api yang komprehensif - termasuk, misalnya, kawasan yang kepentingan ekonominya setelah peletakan awal - berlanjutan dalam beberapa dekad berikutnya. Dari tahun 1939 hingga 1951, pembinaan landasan kereta api baru sepanjang 1.026 km, dan pemerintah juga memperoleh Kereta Api Mexico, yang menjadi institusi awam yang terdesentralisasi.
Garis utama yang dibina oleh persekutuan antara tahun 1934 dan 1970 adalah yang berikut: Talian Caltzontzin-Apatzingán di negeri Michoacán menuju Pasifik. Ia dirasmikan pada tahun 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Ia bermula dari Pascualitos di Mexicali, menyeberangi padang pasir Altar dan bergabung dengan Punta Peñasco dengan Benjamín Hill, di mana Kereta Api Pasifik Selatan menghubungkan. Keretapi Tenggara 1934-50. Sebahagian dari pelabuhan Coatzacoalcos ke Campeche. Ia bersambung dengan Unidos de Yucatán pada tahun 1957 dengan pelebaran cawangan Mérida-Campeche. Kereta Api Chihuahua al Pacífico 1940-61. Setelah mengintegrasikan garis yang ada sejak abad ke-19 dan membina bahagian baru, ia bermula di Ojinaga, Chihuahua, dan berakhir di pelabuhan Topolobampo, Sinaloa. Pada tahun 1940-an dan 1950-an, kerja-kerja penting dilakukan pada pelebaran jalan, pembetulan talian dan pemodenan telekomunikasi, terutamanya di talian Mexico-Nuevo Laredo.
Pada tahun 1957 Campeche-Mérida Railroad dirasmikan dan bahagian Izamal-Tunkás dibina sebagai bahagian dari Unidos de Yucatán, dan Achotal-Medias Aguas untuk menyelesaikan lalu lintas dari Veracruz ke Isthmus. Pada tahun yang sama, kerja di Michoacán el Pacífico Railroad disambung semula, meninggalkan Coróndiro menuju ke pelabuhan Pichi, berhampiran Las Truchas. Sebagai tambahan, cabang San Carlos-Ciudad Acuña telah siap, yang menggabungkan kota sempadan di Coahuila ke dalam jaringan nasional.
Pada tahun 1960 Kereta Api Mexico bergabung dengan Warga Negara Mexico. Pada tahun 1964 terdapat sepuluh entiti pentadbiran yang berbeza di landasan kereta api di negara ini. Panjang rangkaian mencapai 23,619 km, yang mana 16,589 milik Nationals of Mexico.
Pada tahun 1965 persekutuan mengambil alih Nacozari Railway. Pada tahun 1968 Suruhanjaya Koordinasi Pengangkutan dibentuk dan asas-asasnya diletakkan untuk penyatuan kereta api nasional. Pada bulan Ogos tahun itu, Landasan Kereta Api Tenggara dan United Yucatan Railroad bergabung.
Pada bulan Februari 1970, garis Coahuila-Zacatecas diserahkan kepada Warga Negara Mexico, dan pada bulan Jun ia memperoleh jalur Kereta Api Tijuana-Tecate, dengan mana nasionalisasi kereta api di Mexico selesai, proses dimulai seperti yang telah disebutkan. pada awal abad ini. Juga pada tahun itu jalan dimodenkan dan garis dari ibukota ke Cuatla dan San Luis Potosí diperbetulkan, serta garis ke Nuevo Laredo.
Pada tahun lapan puluhan, kerja kereta api terutama difokuskan pada pemodenan jalan raya, telekomunikasi dan infrastruktur, memperbaiki cerun dan merancang jalan baru.
Pendapatan yang diterima daripada konsesi dan komitmen pelaburan swasta dalam 5 tahun akan datang Jumlah Kereta Api dibayar (berjuta-juta dolar) Pelaburan dalam 5 tahun (berjuta-juta dolar) Dari Timur Laut 1, 384678 Pasifik Utara * 527327 Coahuila-Durango 2320 Dari Tenggara 322 278 Jumlah 2 , 2561,303 * Termasuk garis pendek Ojinaga- Topolobampo.
