100 tahun selepas beroperasi, landasan kereta api Mexico-Oaxaca dari kereta api selatan Mexico yang lama terus memberikan perkhidmatan yang besar kepada manusia dan mengejutkan kita dengan apa yang sebenarnya merupakan prestasi yang sebenarnya: menyeberangi lereng gunung Mixteca yang lasak dan mengagumkan.
Di kawasan kejiranan Vértiz Narvarte dan Del Valle di Mexico City, sebuah jalan diberi nama Matías Romero. Lebih kurang separuh jalan kereta api antara Salina dan Cruz dan Coatzacoalcos terdapat sebuah bandar Oaxacan yang juga disebut itu.
Di Ciudad Satélite, nomenklatur perbandaran menghormatinya dengan cara yang sama. Dan sebuah institusi kajian dan penyelidikan antarabangsa Kementerian Luar Negeri dengan bangga memiliki nama yang sama. Siapakah orang yang layak mendapat pengiktirafan seperti itu? Apa hubungannya dengan kereta api Puebla-Oaxaca yang mula dibina satu abad yang lalu?
PELBAGAI PELBAGAI DAN TIRE
Ramai yang mengingati Matías Romero sebagai wakil diplomatik Mexico yang hampir abadi di Washington, di mana dia tinggal sekitar 20 tahun. Di sana ia mempertahankan kepentingan negara selama pemerintahan tiga presiden: Benito Juárez, Manuel González dan Porfirio Díaz. Dia adalah sahabat pertama dan ketiga, serta Jeneral Ulises S. Grant, pejuang dalam Perang Saudara dan kemudian Presiden Amerika Syarikat. Romero juga pernah menjadi Setiausaha Perbendaharaan dalam beberapa kesempatan, pendorong aktiviti pertanian di tenggara Mexico dan pendorong tekad pembinaan landasan kereta api melalui pelaburan asing. Selama lebih dari 40 tahun dia berada dalam perkhidmatan awam. Dia meninggal di New York pada tahun 1898, pada usia 61 tahun, meninggalkan karya penting yang ditulis mengenai subjek diplomatik, ekonomi dan komersial.
Mungkin lebih sedikit orang tahu bahawa Matías Romero adalah pengembara yang tidak kenal lelah. Pada saat perjalanan 818729 memiliki nada kepahlawanan, kerana hampir tidak ada jalan, penginapan atau kenderaan yang selesa di banyak negara, watak pelbagai aspek ini meninggalkan Mexico City dan sampai di Quetzaltenango, di Guatemala. Selama lebih kurang 6 bulan dia dalam perjalanan. Dengan berjalan kaki, dengan kereta api, menunggang kuda, dengan keldai dan dengan kapal, dia menempuh perjalanan lebih dari 6,300 km. Dia pergi dari Mexico ke Puebla dengan kereta api. Dia mengikuti Veracruz dengan kereta api dan menunggang kuda. Di sana dia berada di San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá dan Tapachula. Kemudian dia pergi ke Gyatenakam di mana dia membuat perjanjian dengan pemimpin negara itu. Rufino Barrios. Dia kembali ke Mexico City setelah mengurus ladang dan perniagaannya: penanaman kopi dan eksploitasi kayu dan getah. Pada bulan Mac 1873, dia kembali ke Guatemala, kali ini di ibu kota, di mana dia sering bertemu dengan Presiden García Granados selama enam bulan dia tinggal di kota itu.
Seperti yang ditulis oleh penulis biografinya, Romero mendaki gunung, menyeberangi rawa dan rawa dan melewati "tanah Veracruz, Campeche, dan Yucatán yang panas dan lembap selama bulan-bulan musim panas yang mengerikan ... Dia sampai di tempat yang hanya mencapai penakluk pertama yang berabad-abad sebelumnya."
Itu bukan perjalanan pertamanya. Pada usia 18 tahun, pada bulan Oktober 1855, dia mengambil jalan lama dari Oaxaca ke Tehuacan, sepanjang berabad-abad lamanya, kawanan yang membawa produk eksport Oaxacan utama telah berpindah: grana atau cochineal, pewarna berharga yang sangat disukai oleh orang Eropah. Masih pada tahun di mana Matia muda meninggalkan kampung halamannya selama-lamanya, 647 125 paun scarlet dieksport, bernilai lebih dari 556 ribu peso.
Dia tiba di Mexico City, setelah tinggal di Tehuacan, dengan salah satu usaha Don Anselmo Zurutuza, pengusaha pengangkutan yang menempatkan ibu kota Republik dalam komunikasi dengan Puebla dan Veracruz dan dengan banyak kota di pedalaman. .
Pada masa itu, stagecoach adalah tanda kemodenan. Kenderaan ini dengan baik menggantikan kereta pam, "berat dan lambat sebagai litigasi probet," seperti yang ditulis oleh Ignacio Manuel Altamirano.
Inovasi teknikal menarik perhatian Matías Romero. Tidak lama kemudian, dia terperangkap dengan simbol kemajuan lain: landasan kereta api. Oleh itu, tidak lama setelah tiba di Mexico City, dia mengetahui perkembangan kerja stesen keretapi yang sedang dibina di Villa de Guadalupe.
Dan pada bulan Ogos 1857, dia pertama kali menatap lokomotif: Guadalupe (tipe 4-4-0), yang dibangun oleh Baldwin di Philadelphia pada tahun 1855, dan yang telah dipacu di beberapa bahagian dari Veracruz ke 2.240 meter dari Altiplano tengah. dalam troli yang dilukis oleh keldai. Tidak lama kemudian, dia melakukan perjalanan pertamanya dengan kereta api dari Jardín de Santiago di Tlatelolco ke Villa sepanjang 4.5 kilometer. Sebahagian besar dari jalan tersebut sesuai dengan jalan yang dipasang di Calzada de los Misterios, yang juga digunakan untuk peredaran kereta, penunggang kuda dan pejalan kaki.
Masa bergelora yang dilalui negara ini segera memaksa Matías Romero melakukan perjalanan lain. Perang Pembaharuan bermula, ia mengikuti pemerintahan yang sah atas ziarahnya yang berbahaya. Oleh itu, dia berada di Guanajuato pada Februari 1858. Pada bulan berikutnya, sudah berada di Guadalajara, dia dipenjara oleh askar-askar pemberontak yang hendak menembak Presiden Juárez. Dibebaskan, tetapi tidak sebelum mengalami ancaman eksekusi, dia menunggang ke arah Pasifik dengan binatang dan pelana yang dia peroleh dari poketnya sendiri. Di dalam beg pelana dia membawa sedikit dana Perbendaharaan Persekutuan, yang diletakkan di bawah jagaannya. Dia tiba di Colima, setelah meletihkan perarakan malam, di sebuah syarikat terkenal: Benito Juárez, Melchor Ocampo, Setiausaha Perhubungan, dan Jeneral Santos Degollado, ketua tentera Republik yang berkurang.
Dari kota itu dia pergi ke Manzanillo, menanggung bahaya dari laguna Cuyutlán dengan kadal yang lapar yang kelihatan seperti "batang pohon terapung coklat" dari begitu banyak. Saurian menunggu dengan sabar untuk kesalahan oleh penunggang atau salah langkah keldai untuk menelan mereka berdua. Agaknya mereka tidak selalu memuaskan selera makannya.
Sebaliknya, nyamuk, yang juga menenggelamkan perairan yang bertakung, dikirim tanpa belas kasihan. Atas sebab ini, seorang pengembara terkenal, Alfredo Chavero, mengatakan bahawa di lagun itu ada "musuh yang tidak dapat dilihat, tidak dapat dirasakan dan tidak dapat dibunuh: demam." Dan dia menambahkan: "Sepuluh liga laguna adalah sepuluh liga pembusukan dan miasma untuk menyuntik kejahatan."
Matías Romero terselamat dalam keadaan sukar dan di Manzanillo, dia pergi ke Acapulco dan Panama. Dia menyeberangi isthmus dengan kereta api (ini adalah perjalanan keduanya dengan kereta api) dan di Colon dia menaiki kapal lain untuk pergi ke Havana dan New Orleans, setelah belayar melalui delta Mississippi . Akhirnya, setelah tiga hari pelayaran laut, dia tiba di Veracruz pada 4 Mei 1858. Di pelabuhan itu, pemerintah Liberal yang ganas dipasang dan di sana Romero berada di tempat kerjanya, sebagai pegawai Kementerian Hubungan Luar Negeri. Pada 10 Disember 1858, di atas kapal yang sama di mana dia tiba (Tennessee), dia berangkat ke Amerika Syarikat untuk menjawat jawatannya sebagai Setiausaha Legasi Mexico di Washington. Di negara itu, dia menaiki Mississippi ke Memphis, di mana dia menaiki kereta api tempatan, yang "berhenti di mana-mana dan penuh dengan perokok, bersama dengan beberapa budak yang sangat kotor dan beberapa budak lelaki." Di Grand Junction dia melewati kereta api lain, kereta tidur, dan melanjutkan perjalanan: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond, dan Washington, di mana dia tiba pada malam Krismas. Sepanjang hayatnya, Matías Romero banyak melakukan perjalanan dan mengenal jalan kereta api Amerika Syarikat dan beberapa negara Eropah dengan baik.
RAILWAY PUEBLA, TEHUACAN DAN OAXACA
Seperti apa wilayah Oaxacan dari kapal angkasa? Sebagian besar akan terlihat seperti tertutup dalam dirinya sendiri, seperti di lindung gunung, kaki bukit, dan jurang. Tanah sejuk akan menghadapi lembah yang hangat pada ketinggian 1 4000 - 1 600 m. Di Pasifik, setelah Sierra Madre yang curam, jalur pantai yang sempit sepanjang 500 km akan membelok di lembah-lembah tengah dan pegunungan dan ngarai. Isthmus of Tehuantepec, yang dilindungi oleh pagar orografik lain, akan membentuk wilayah yang berbeda dengan sendirinya.
Dari ketinggian observatorium istimewa ini, dua kes khas juga akan dipertimbangkan. Salah satunya, Mixteca Baja, agak terpencil dari bahagian tengah dan lebih bersepadu secara geografi ke lereng Pasifik. Yang lain, jalan Cañada de Quiotepec, atau Oriental Mixteca, kawasan rendah dan tertutup yang memisahkan tanah Zapotec dari pusat dan timur negara itu, dan kerana alasan itu telah menjadi jalan paksa salah satu jalan tradisional yang telah berusaha memperbaiki pengasingan relatif Oaxacan. Laluan ini adalah laluan Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Yang lain melalui Huajuapan de León dan melalui Izucar de Matamoros.
Walaupun sangat akrab dengan alat pengangkutan yang berbeza, Matías Romero tidak pernah dapat melihat Oaxaca dari udara. Tetapi dia juga tidak memerlukannya. Dia segera memahami perlunya memerangi pengasingan dan kekurangan komunikasi di tanahnya. Oleh itu, dia menjadikan tugas untuk mengambil jalan kereta api ke kampung halamannya sendiri dan menjadi pendorong tekad "kemajuan kemajuan" ini di Mexico. Seorang rakan presiden dan tokoh besar dalam politik dan kewangan di negaranya dan di Amerika Syarikat, dia menggunakan hubungannya untuk mempromosikan syarikat kereta api dan aktiviti peningkatan ekonomi yang lain.
Dari tahun 1875 hingga 1880, pemerintah Oaxaca telah mengadakan beberapa kontrak konsesi untuk membangun jalan kereta api yang akan menghubungkan pelabuhan di Teluk, dengan ibu kota Oaxacan dan dengan Puerto Ángel atau Huatulco di Pasifik. Kekurangan sumber dan kerja-kerja tidak dilakukan. Matías Romero, yang mewakili negeri asalnya, secara aktif mempromosikan projek tersebut. Dia menolong rakannya Ulises S. Grant, mantan presiden Amerika Syarikat, datang ke Mexico pada tahun 1880. Kemudian pada tahun 1881, dia membawa kepada perlembagaan Mexico Southern Railroad Co., di New York. Presiden syarikat konsesi kereta api Oaxaca tidak lain adalah Jeneral Grant. Pembesar kereta api Amerika yang lain turut mengambil bahagian.
Matías Romero meletakkan harapan besar dalam kereta api ini. Dia berfikir bahawa dia akan memberikan "kehidupan, kemajuan dan kemakmuran kepada semua negeri di tenggara negara kita. Itu ... mereka adalah yang terkaya di negara kita dan sekarang mereka berada dalam keadaan yang benar-benar menyesal. " Syarikat Grant menghadapi masalah kewangan yang teruk dan segera muflis. Bekas pejuang perang saudara Amerika hancur. Sehingga Matías Romero meminjamkannya seribu dolar kepadanya. (Bertahun-tahun sebelumnya, dia juga telah memberikan bantuan kewangan kepada Benito Juárez, presiden Mahkamah Agung Bangsa ketika itu. Walaupun dia hanya meminjamkannya seratus peso.)
Pada bulan Mei 1885, konsesi tersebut dinyatakan telah berakhir, tanpa Mexico Southern Railroad Co. telah meletakkan satu kilometer lintasan. Impian Matías Romero seakan hilang.
Nasib baik kerana keinginannya untuk maju, semuanya tidak berhenti di situ. Tanpa campur tangannya, kerana dia sekali lagi mewakili Mexico di Washington, sebuah francais baru untuk jalan kereta api telah dibenarkan pada tahun 1886. Selepas pelbagai insiden pentadbiran dan kewangan, sebuah syarikat Inggeris bermula untuk membinanya pada bulan September 1889. Kerja berjalan dengan pesat. Hanya dalam tiga tahun dua bulan, jalan sempit antara Puebla, Tehuacan dan Oaxaca telah dibina. Lokomotif itu berjaya melintasi Mixteca Oriental dan melewati gaung Tomellín. Dia mengatasi rintangan persekitaran liar, juga keengganan orang-orang kafir dan keraguan orang-orang yang takut. Sejak tahun 1893 Kereta Api Mexico Selatan beroperasi sepenuhnya. Rel sepanjang 327 kilometer berada di sana. Juga 28 stesennya, 17 enjin wap, 24 van penumpang dan 298 van kargo. Oleh itu, impian Matías Romero, penganjur dan pengembara yang tidak kenal lelah, menjadi kenyataan.
ROMERO MATÍAS YANG LUPA
"Penumpang yang diangkut dengan selesa melalui laut, datang dari New Orleans dan tempat-tempat lain di Pantai Teluk, turun di Coatzacoalcos untuk meneruskan perjalanan akuatik mereka sekarang di atas kapal dayung mewah Allegheny Belle (bekas profesor yang dibawa dari Mississippi) yang menyusuri sungai Coatzacoalcos yang luas ke tempat yang disebut Súchil, (berhampiran bandar Mátías Romero saat ini;) dan dari sini, dengan kereta yang gemeretar, ke Pasifik di mana mereka harus menuju ke San Francisco. " Cantik? tidak boleh. Perkara yang disebutkan di atas ditawarkan oleh Syarikat Kereta Api Tehuantepec New Orleans, pada pertengahan abad yang lalu.
Syarikat itu melakukan satu persimpangan setiap bulan dan perkhidmatan itu dimanfaatkan oleh ratusan gambusino yang dengan itu berpindah ke California.
Pada tahun 1907, Matías Romero melihat jalan kereta api Coatzacoalcos Salina Cruz, di mana zaman kegemilangannya terdapat 20 larian harian -dan pendapatan bersih 5 juta peso setahun-, tetapi 7 tahun kemudian ia menjadi tidak berfungsi kerana persaingan dari Terusan dari Panama. Namun, di Matías Romero (sebelumnya Rincón Antonio) aktiviti kereta api tidak merosot, ia mempunyai bengkel dan industri mekanikal serupa yang sangat penting yang dipromosikan oleh kereta api Pan-Amerika yang baru (1909) yang bergerak dari San Jerónimo -Today Ciudad Ixtepec- ke Tapachula, seperti yang terus dilakukan hari ini.
Bandar Matías Romero, kira-kira 25,000 penduduk, dengan iklim yang panas dan dikelilingi oleh lanskap Isthmus, menawarkan dua hotel kecil; Castillejos dan Juan Luis: terdapat kerajinan kerawang emas dan perak yang sangat baik dari jiran Ciudad Ixtepec (bersebelahan Juchitán), yang merupakan pangkalan udara tentera semasa Perang Dunia II.
