Laut sentiasa menjadi jambatan komunikasi penting bagi umat manusia. Selama berabad-abad, Lautan Atlantik adalah satu-satunya penghubung antara Dunia Lama dan Baru.
Sebagai hasil penemuan Amerika, Teluk Mexico menjadi pemandangan penting bagi pelayaran Eropah, terutama yang datang dari metropolis Sepanyol. Kapal pertama yang melintasi ini adalah karavel dan galon. Sebilangan besar kapal ini berakhir di perairan Mexico.
Bahaya yang dihadapi oleh kapal yang berani menyeberangi laut sahaja tidak terkira banyaknya. Mungkin ancaman utama pada masa itu adalah ribut dan serangan oleh perompak, korser dan bocaneer, yang tiba tertarik dengan kekayaan dari Amerika. Dalam usaha putus asa untuk melindungi kapal dan harta karun yang mereka bawa, Sepanyol menciptakan pada abad ke-16 sistem navigasi yang paling penting pada masa itu: armada.
Pada separuh kedua abad ke-16, Mahkota memerintahkan pemergian dua armada tahunan, iaitu New Spain dan Tierra Firme, yang dilindungi oleh tentera laut kerajaan. Yang pertama adalah berangkat pada bulan April ke Teluk Mexico dan yang kedua pada bulan Ogos untuk Isthmus of Panama. Kedua-duanya terpaksa musim sejuk di Amerika dan kembali pada tarikh yang tetap untuk memanfaatkan cuaca yang baik. Namun, ini memfasilitasi serangan musuh, yang dengan licik menempatkan diri pada titik-titik strategik dan menyerang serangan oleh lanun dan kapal terbang, ada sebab lain mengapa kapal atau armada dapat tenggelam, seperti kurangnya keterampilan juruterbang dan ketidaktepatan peta dan instrumen navigasi.
Faktor lain adalah kebakaran atau letupan yang disebabkan oleh mesiu yang dibawa di atas kapal, dan kehilangan kualiti di kedua kapal dan kru yang terjadi selama bertahun-tahun.
Perwakilan Teluk Mexico dalam carta dan peta navigasi abad ke-16 dan ke-17 tidak mencatat perubahan penting. Pulau-pulau di dekat Yucatan terus diwakili secara berlebihan hingga abad ke-18, mungkin untuk memberi tahu para pelaut tentang bahaya yang mereka alami, kerana menavigasi kawasan itu sukar kerana adanya kunci dan terumbu, Arus Teluk, taufan dan utara serta perairan cetek berhampiran pantai. Para pelaut membaptis beberapa terumbu dengan nama seperti "tidur-tidur", "mata terbuka" dan "garam-jika-anda boleh."
PIRAT, CORSAIRS DAN BUCANER. Ketika jalur pelayaran tersebar di seluruh dunia, perompak, korser, dan buccaneer memperluas rangkaian operasi mereka juga. Keperluan utamanya adalah mencari pulau atau teluk untuk mendirikan pangkalannya, dapat memperbaiki kapal dan membekalkan dirinya dengan segala yang diperlukan untuk serangannya. Teluk Mexico adalah tempat yang ideal kerana banyak pulau dan lalu lintas kapal yang melintasi perairan itu.
Pengembara yang paling terkenal adalah orang Inggeris, walaupun negara-negara seperti Perancis, Belanda dan Portugal juga memberikan sumbangan mereka terhadap pembajakan pada masa itu. Beberapa perompak bertindak disokong oleh pemerintah mereka, atau oleh golongan bangsawan yang menaja mereka untuk menjaga bahagian rampasan di kemudian hari.
Dua pelabuhan Mexico yang paling hancur adalah San Francisco de Campeche dan Villa Rica de la Vera Cruz. Antara perompak yang beroperasi di Teluk Mexico ialah Inggeris John Hawkins dan Francis Drake, orang Belanda Cornelio Holz disebut "Pata de Palo", Diego Kuba "El Mulato", Laurens Graff yang lebih dikenali sebagai Lorencillo dan Grammont yang legendaris. Kehadiran Mary Read menonjol, salah satu dari sedikit wanita yang melakukan rompakan, walaupun terdapat sekatan yang ada pada masa itu untuk seks wanita.
SELAMAT MENYELAMAT. Setiap kali kapal karam, pihak berkuasa terdekat atau kapten kapal itu sendiri harus mengatur operasi menyelamat, yang terdiri dari mencari bangkai kapal dan menyewa kapal dan penyelam untuk mengambil tugas memulihkan sebanyak mungkin. hilang dilaut Namun, mereka biasanya tidak mendapat hasil yang sangat baik kerana kesukaran kerja itu sendiri dan korupsi dan ketidakcekapan pihak berkuasa Sepanyol. Berkali-kali ada kemungkinan untuk memulihkan sebahagian dari artileri.
Sebaliknya, kru kapal yang karam itu biasa mencuri kekayaan yang dibawanya. Sekiranya kemalangan itu berlaku di dekat sebuah pantai, penduduk tempatan datang menggunakan segala cara, dalam usaha mendapatkan sebahagian barang yang diangkut, terutama dan tentu saja emas dan perak.
Beberapa bulan dan bahkan bertahun-tahun setelah kapal karam, izin khas dapat diminta dari Mahkota untuk mencari muatannya. Ini menjadi tugas Assentists. Kerusi itu adalah kontrak di mana fungsi awam diberikan kepada orang persendirian di luar pemerintahan kerajaan. Orang ini berjanji untuk mendapatkan kembali kekayaan yang terendam sebagai pertukaran peratusan.
Assentist yang terkenal pada masa itu adalah Diego de Florencia, seorang penduduk Cuba yang keluarganya melayani monarki Sepanyol selama beberapa generasi. Dokumen yang terdapat di Arkib Paroki Katedral Havana menunjukkan bahawa pada akhir tahun 1677 kapten ini meminta konsesi untuk mendapatkan kembali kargo Galleon Nuestra Señora del Juncal, salah satu daripada dua kapal utama Armada Sepanyol Baru tahun 1630. diperintahkan oleh Kapten Jeneral Miguel de Echazarreta dan hilang di Campeche Sound pada tahun 1631. Dia juga meminta izin untuk mencari kapal yang telah karam di Teluk Mexico, Apalache dan Kepulauan Windward. Nampaknya dia tidak dapat menjumpai apa-apa.
THE FLEET OF NEW BARU, 1630-1631. Dianggap bahawa salah satu pengiriman yang paling penting pada zaman kolonial adalah kapal yang tepat di dalam kapal Fleet of New Spain yang berlayar dari Cádiz pada tahun 1630, di bawah komando Kapten Echazarreta, dan tenggelam di perairan yang kuat setahun kemudian.
Maklumat yang terdapat di arkib Mexico, Cuba dan Sepanyol memungkinkan kita untuk mulai menyusun kembali peristiwa yang mengelilingi tragedi yang dialami oleh kapal-kapal yang membentuk armada tersebut, termasuk kapal induk mereka, galon yang disebut Santa Teresa dan Nuestra Señora del Juncal. Yang terakhir ini masih menjadi objek keserakahan di kalangan pemburu harta karun di seluruh dunia, yang hanya mencari keuntungan ekonominya dan bukan kekayaan sejati yang menjadi pengetahuan sejarah.
SEJARAH Armada. Ia adalah bulan Julai 1630 ketika Armada Sepanyol Baru berlayar dari pelabuhan Sanlúcar de Barrameda dengan tujuan terakhir ke Veracruz, ditemani oleh pengiring yang terdiri dari lapan galon dan patache.
Lima belas bulan kemudian, pada musim luruh tahun 1631, Armada Sepanyol Baru meninggalkan San Juan de Ulúa ke Cuba untuk bertemu Armada Tierra Firme dan bersama-sama untuk kembali ke Benua Lama.
Beberapa hari sebelum pemergiannya, Kapten Echazarreta meninggal dan digantikan oleh Laksamana Manuel Serrano de Rivera, dan Nao Nuestra Señora del Juncal, yang telah datang sebagai Kapten, kembali sebagai Laksamana.
Akhirnya, pada hari Isnin, 14 Oktober 1631, armada itu pergi ke laut. Beberapa hari kemudian ia menghadap ke utara yang berubah menjadi ribut yang dahsyat, yang menyebabkan kapal-kapal itu bersurai. Ada yang tenggelam, yang lain tersekat-sekat dan yang lain berjaya sampai ke pantai yang berdekatan.
Kesaksian dan dokumen yang terdapat di arkib nasional dan asing menunjukkan bahawa mangsa yang terselamat dibawa ke San Francisco de Campeche dan dari sana ke Havana, untuk kembali ke negara mereka dengan Armada Tierra Firme, yang tinggal di Cuba menunggu kapal yang rosak.
WARISAN DUNIA. Dengan berlalunya masa, masing-masing kapal yang mencapai ujungnya di perairan Teluk Mexico telah menjadi halaman dalam sejarah yang bergantung kepada arkeologi bawah laut untuk diselidiki.
Kapal-kapal yang terletak di perairan Mexico penuh dengan rahsia untuk dijumpai dan harta karun yang jauh melebihi ekonomi. Ini menjadikan Mexico salah satu negara dengan salah satu warisan budaya terendam terkaya di dunia, dan memberikannya tanggungjawab untuk melindungi dan menyelidikinya dengan cara yang saintifik dan sistematik untuk membaginya dengan seluruh umat manusia.
